Полезные советы по ремонту бензопил. Как правильно выбирать масло и бензин для бензопил?

Сегодня бензопила– это очень популярный инструмент, который по степени актуальности обошел электронные аналоги. Впрочем, это и не удивительно, так как именно бензопила гарантирует абсолютную автономность эксплуатации.

Но именно автономность эксплуатации в сочетании с повышенной функциональностью оборачивается тем, что рано или поздно может потребоваться ремонт бензопилы своими руками. Разумеется, можно обратиться в мастерскую, где проблема будет устранена гарантированно и в сжатые сроки, но если время терпит и есть желание сэкономить деньги, можно попробовать справиться с выполнением задачи самостоятельно.

Учитывая популярность бензопил, можно предположить, что было выпущено большое количество этого оборудования. На отечественном рынке представлен широкий перечень различных модификаций, начиная с примитивных по исполнению китайских аппаратов и заканчивая технически сложными немецкими и шведскими инструментами.

Но вопрос в том, какая модель пилы наиболее популярна и какие поломки этого инструмента чаще всего приходится устранять. Разумеется, самой популярной является бензопила «Штиль 180».

«Штиль 180» – это не только дешевая, но и во многом отличная техника, хотя есть некоторые недоработки в конструкции, которые приходиться устранять владельцам. Первая и наиболее популярная недоработка – это протечки масла из резервуара для смазки цепи.

Протечка, как правило, образуется там, где шланг присоединяется к масляному баку или насосу. Казалось бы, проблема незначительная, но для ее решения весь агрегат должен быть полностью разобран. После этого потребуется проверить соединения и при необходимости заменить шланг на более достойный аналог.

Кстати, некоторые умельцы устанавливают в дополнительном порядке самозатягивающиеся хомуты, обеспечивающие герметичность соединений независимо от степени вибрации, которой подвергается инструмент.

Еще одна проблема, которая может встретиться при эксплуатации как старых, так и новых пил этой марки, – это необъяснимое нежелание заводиться. Не стоит сразу же проверять свечу, состояние воздушного фильтра, подачу топливной смеси и т.д.

Проблема решается намного проще: открываем на некоторое время крышку бензобака, а затем закрываем. После этого выкручиваем и высушиваем свечу и вентилируем камеру сгорания. Казалось бы, очень несложные действия, но, несмотря на это, пила заводится гарантированно.

Методика настройки карбюратора с помощью тахометра?

Спасибо за совет, вот еще одна проблема появилась, нестабильные обороты на холостом ходу, после настройки карбюратора израсходовал пол бачка топлива, и началось, то обороты падают то возрастают, приходится постоянно регулировать ХХ нижним винтом.

Для МС пилы - геморой понятен, там вся пила сплошной геморой. У нас лесничество их повыбрасывало, потом нам в организацию купили, так толком ею и не пилили. Выбросьте ее сразу и купите хуску или стилягу.

Тахометр тут не нужен или безполезен - минимальные обороты для пилы - это когда на прогретом движке цепь не вращается, а двигатель устойчиво работает. Другая регулировка: это мощность реза, т. е. на полном газу винтом Р добиваетесь максимальной производительности, в принципе по звуку, или в работе пробуйте.

Но напоминаю. что Вам советы, скорее всего не подойдут, МС - пила уникальная, думаю, что даже настроив обороты, пилить она не будет, в крайнем случае долго.

Винт Т предназначен для регулировки оборотов холостого хода Основная настройка бензопилы производится на заводе - изготовителе при конечном испытании.

Винтами Н и регулируется соотношение смеси бензина и воздуха определяемое открытием дроссельной заслонки карбюратора. При откручивании винтов происходит обогащение смеси, и обороты соответственно растут, при закручивании смесь обедняется обороты падают.

Винт Т предназначен для регулировки оборотов холостого хода Основная настройка бензопилы производится на заводе - изготовителе при конечном испытании.

Карбюратор, как правило, отрегулирован на подачу более богатой (чем оптимальная) топливной смеси. Заводскую регулировку необходимо сохраняться первые часы работы пилы. Затем (необязательно) производится более точная регулировка карбюратора.

Регулировку начинаем с настройки холостого хода, для этого вращаем винт Т против часовой стрелки, добиваясь полной остановки цепи при устойчивых оборотах двигателя.

Для дальнейшей точной регулировки понадобиться тахометр и её лучше доверить специалистам, тем более что в большинстве случаев она может и не понадобиться.

Настройку инструмента начинаем с винта, затем используем винт Н и в конце винт Т .
Отыскиваем наибольшие обороты холостого хода, для этого медленно поворачиваем винт в разных направлениях. После нахождения положения наибольших оборотов двигателя необходимо повернуть винт на 1/4 оборота против часовой стрелки. Если цепь при этом вращается на холостом ходу, винт Т следует поворачивать простив часовой стрелки, пока она не остановится.

Винтом Н регулируется мощность и частота оборотов. Регулировка карбюратора на обедненную смесь приводит к избыточным оборотам, перегреву двигателя и выходу из строя поршневой бензопилы.
Прогреваем двигатель бензопилы на холостом ходу не менее 10 секунд и поворачиваем винт Н на 1/4 оборота против часовой стрелки.

Даём двигателю поработать около 10 сек., затем проверяем максимальные обороты двигателя тахометром. В случае несоответствия максимальных оборотов паспортным, операцию следует повторить. При подаче слишком богатой смеси глушитель начинает дымить, при слишком бедной пила визжит и перегревается.

Заканчиваем регулировку настройкой оборотов холостого хода, как уже было описано выше. Число оборотов холостого хода установлено правильно, если двигатель работает без сбоев при минимальных оборотах и цепь при этом не вращается.

Карбюратор можно считать отрегулированным, если двигатель быстро разгоняется и по звуку напоминает работу четырехтактного на полном газу.

Разрегулированность карбюратора устраняется его регулировкой. Обычно это делается с помощью трех винтов - максимальных и минимальных оборотов и винта холостого хода. Регулировку нужно проводить в строгом соответствии с инструкцией, несоблюдение которой может привести к поломке двигателя. Некоторые производители пил оставляют только один регулировочный винт (холостых оборотов) - чтобы исключить нежелательное вмешательство неопытных пользователей в работу карбюратора.

 Если регулировка карбюратора не помогла, нужно почистить его каналы и фильтр - сетку, а заодно проверить и целостность мембраны. Карбюратор - одно из самых сложных устройств бензопилы, поэтому приступать к его разборке и чистке нужно с полным пониманием ответственности этой операции.

Он состоит из множества мелких деталей, которые имеют особенность незаметно выскакивать из своих мест и безвозвратно теряться, так что, разобрав это капризное устройство, можно его и не собрать.

Как правило, на любой пиле устанавливаются двухтактный карбюраторный двигатель и баки (один – для заливки топливной смеси, другой – для заливки масла для смазки цепи).

Объем топливного бака составляет от 0,3 до 1 л, а объем масляного меньше в 1,5–2 раза.

Данное соотношение объемов приводит к тому, что масло для смазки цепи и топливная смесь заканчиваются приблизительно в одно время, а если быть точнее - через 30–45 минут работы (при полной нагрузке).

Необходимость в приготовлении топливной смеси понятна всем, кто знаком с двухтактными двигателями.

Отличие рабочего цикла двухтактного двигателя от четырехтактного двигателя приводит к тому, что для смазки трущихся деталей (поршень, вал ) нельзя применить систему масляных насосов и масло приходится добавлять непосредственно в бензин.

Все это важно, поскольку попытки работать только на бензине или нарушение требуемых пропорций бензино-масляной смеси приведут к поломке инструмента.

При работе с российскими бензопилами используются 76-й бензин и обычные масла для двухтактных двигателей, которые добавляются в смесь в количестве около 4%, другими словами в пропорции 1/25.

Зарубежные модели требуют применения бензина с октановым числом 92 и фирменных масел производителей бензопил (при этом содержание масла в такой смеси должно быть порядка 1/40).

Отечественные масла для двухтактных двигателей можно использовать и на зарубежных бензопилах, однако, следует иметь в виду кое – какие  обстоятельства.

Прежде всего, покупатель должен быть уверен  в том, что бензин чистый. Во – вторых, если масла рассчитаны на двигатели с числом оборотов до 8,5 тысяч в минуту, а у бензопил зарубежного производства обороты могут достигать 11–14 тысяч, то использование этих масел уменьшает моторесурс инструмента в среднем на 7–10%.

С маслом для смазки пильного аппарата дело обстоит попроще: во всех моделях бытовых и профессиональных бензопил можно использовать обычные «жигулевские» масла.

Важно обратить внимание на особенности сезонной эксплуатации инструмента. Если пилу используют при низких температурах, то даже при правильном выборе всех ингредиентов качество масла и топливной смеси может оказаться неудовлетворительным (происходит кристаллизация и значительно увеличивается вязкость).

В данном случае пила должна быть адаптирована к использованию в таких условиях – например, следует предусмотреть возможность прогрева карбюратора во время работы.

Кроме того, перед работой рекомендуется прогреть пилу (если она хранилась в  помещении, где не было отопления) – во избежание нежелательных последствий из-за присутствия конденсата.